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"삼성"(으)로 총 1,066건 검색되었습니다.
- 갈림길에선 한국의 천문 연구과학동아 l2005년 08호
- 시작할 수 있다. 그때까지 소요될 예산은 약 800억원에 이를 것으로 추산된다. 올해 삼성프로야구단이 국내 자유계약선수를 싹쓸이하기 위해 들인 돈만 150억원에 이른다는 사실을 감안하면 향후 7~8년에 걸쳐 이 사업에 투자될 800억원은 그리 많지 않은 액수다.하지만 최근 수년간 예산심의 과정에서 ... ...
- 02. 이공계 진로지도 해법은 없나과학동아 l2005년 08호
- LG그룹의 ‘기초직무능력평가’(FAST)다. 1995년엔 삼성그룹도 신입사원을 대상으로 ‘삼성직무적성검사’(SSAT)를 시행하기 시작했다. 이밖에 SK, 코오롱, 쌍용, 포스코, 농협 등이 입사시험에 적성검사를 넣고 있다. 진학에서 취업까지, 적성검사는 이제 ‘반드시 지나야 할 문’으로 바뀌고 있는 ... ...
- 당신의 가.로.본.능.을 밝힌다과학동아 l2005년 07호
- 통해 우리가 잊고 있던 가로본능을 자연스럽게 끄집어냈다.가로본능 폰을 디자인한 삼성전자 황창환 수석디자이너(정보통신총괄 무선사업부)는 “휴대전화로 음성 통화만 하던 시대는 지났다”며 “3~4년 전부터 시작된 디지털 컨버전스 바람이 가로본능 폰을 디자인하게 된 계기”라고 밝혔다. ... ...
- 신문의 미래를 말한다과학동아 l2005년 07호
- 것도 이런 세계적 추세를 반영한 것이다.‘뉴스+테크놀로지=뉴스올로지’이번 회의에는 삼성전자 황창규 사장을 비롯해 임주환 한국정보통신연구원장이 초청 연사로 참석해 눈길을 끌었다. 두 IT전문가의 참석은 극히 이례적인 일로 첨단 기술에 대한 신문 업계의 관심 수준을 그대로 웅변한다. ... ...
- 02. 플래시 터뜨리는 황의 법칙과학동아 l2005년 06호
- 20년까지는 지금의 플래시메모리가 계속 발전할 것”이라고 말했다. 그렇다면 그 다음은? 삼성전자를 비롯해 세계 반도체 기업들은 벌써부터 완전히 새로운 개념의 차세대 반도체 개발에 뛰어들었다. 실리콘 트랜지스터를 대신할 무언가를 찾아내는 것이 이들의 공통 목표. 플래시메모리의 바통을 ... ...
- 04. 디지털의 화려한 플래시댄스과학동아 l2005년 06호
- 승자는 삼성. 지난 3월 82인치를 개발해 LCD 전쟁의 강자로 떠올랐다. 승리의 비결은 뭘까?삼성전자가 세대마다 발표한 LCD 크기를 보면 재밌는 결과가 나타난다. 1세대 LCD는 270×360mm, 2세대는 370×470mm로 면적이 약 1.8배 늘었다. 2세대에서 3세대는 2배, 3세대에서 4세대는 약 1.9배, 이런 식으로 ...
- 의사가 안내하는 몸속 미시세계과학동아 l2005년 06호
- 것, 붉은 점은 슈반세포의 핵이다. 08. 벚꽃 사이로 보이는 하늘 서연림성균관대 의대 삼성서울병원 병리과흐드러지게 핀 봄의 여왕 벚꽃. 꽃잎과 줄기 사이로 파란 하늘이 살짝살짝 보인다. 줄기에 해당하는 부분은 사실 뇌에 있는 별아교세포의 돌기. 이 세포가 갖고 있는 세포골격단백질에 대한 ... ...
- 01. 섬씽 디지털이 판치는 세상과학동아 l2005년 06호
- .•법칙: 1년에 2배씩 반도체 집적도가 증가.•시기: 2002년 2월 4일(당시 49세).•당시: 삼성전자 반도체총괄 사장.•장소: 국제반도체회로학술회의(ISSCC)에서•제목: IT 시대의 반도체메모리(Semiconductor Memories for IT Era).▼관련기사를 계속 보시려면?무어의 법칙 지고, 황의 법칙 뜬다 01. 섬씽 디지 ...
- 06. 디지털 우주의 빅뱅과학동아 l2005년 06호
- 플래시 환경은 한국이 단연 앞서기 때문이다. 이 플래시 세대를 이끄는 기업이 바로 삼성이고, 플래시 세대의 촌장이 황창규 사장이다.효리 세대의 플래시 문화이효리는 플래시 세대의 강력한 아이콘이다. 그래서 플래시 세대는 ‘효리 세대’라고도 불린다. 최근 바람을 일으키고 있는 ... ...
- 2005 서울모터쇼를 가다과학동아 l2005년 05호
- 내놓는 것을 시작으로 뉴아반떼 엑스디, 라비타, 클릭 경유차도 뒤를 이을 전망. 르노삼성차도 하반기 중 디젤 모델을 내놓을 계획이다. 하지만 기술적으로 풀어야할 문제가 아직 남아있다. 오존층 파괴 주범인 이산화탄소 배출량이 일반 휘발유 차량에 비해 적지만 질소산화물을 더 많이 배출한다 ... ...
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