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투명 인간 '보이눙게 업시옹'
어린이과학동아
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2011년 12호
“레이더파를 난반사시키기 위해 새로 설계했습니다.”“적외선을 줄이기 위해 엔진
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구를 특수 설계했습니다.”“레이더파를 흡수하도록 특수페인트로 칠했습니다.”이제 멋지게 출동하는 일만 남았다. 그런데 이게 웬일? 완성된 비행기가 연구실 문보다 더 커서 가지고 나갈 수가 없다. ... ...
PART 2. 진동은 피곤해!
과학동아
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2011년 09호
장애를 일으키고 60~90Hz에서는 안구가 공진한다. 요즘 차량들은 각종 완충장치로 엔진과
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구에서 발생하는 진동을 제어하고 있어 수십Hz에 이르는 진동은 거의 발생하지 않는다. 단 노면 상태와 주행 조건에 따라 10Hz 이하의 주파수에서 공진은 나타날 수 있다. 장한기 두산인프라코어 상무는 ... ...
황당맨의 취재수첩
과학동아
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2011년 09호
많이 배출하는 곳에 쓸 수 있다. 이산화탄소를 흡수하는 과정은 다음과 같다.먼저 공장의
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가스가 이산화탄소 흡수제가 담긴 통으로 들어간다. 이 곳에서 이산화탄소는 흡수되고 남은 공기는 밖으로 빠져나간다. 이산화탄소와 결합한 흡수제는 두번째 통으로 들어간다. 여기서 흡수제에 열을 ... ...
Part 2. 과학으로 다시 보는 후쿠시마 원전 사태
과학동아
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2011년 05호
100만분의 1m)인 물방울 모양의 알갱이다. 담배연기 속 알갱이보다는 크고 자동차
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가스 속에 들어 있는 미세먼지보다 작아, 황사가 이동하듯 바람을 타고 멀리 이동할 수 있다. 유엔방사능영향과학위원회(UNSCEAR)가 2008년 펴낸 체르노빌 보고서에 따르면 사고 뒤 열흘 동안 기상 조건에 따라 북서, ... ...
수소연료, 과연 대안이 될까
과학동아
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2011년 04호
미래의 자원으로 수소연료가 급부상하고 있다. 연소 후
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가스로 배출되는 것은 물 밖에 없는 청정연료며 바다에서 무한히 뽑아낼 수 있다. 하지만 수소연료가 과연 매력적이기만 할까? 이번 호에서는 수소연료의 양면을 생각해보는 시간을 갖겠다. Q 다음 제시문을 읽고 물음에 답하라. ...
쓸모없는 열을 전기로
과학동아
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2011년 02호
자동차
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구, TV 뒷면 같은 곳을 통해 무의미하게 사라지는 열을 전기로 바꿀 수 있는 효율적인 방법이 개발됐다. 미국 노스웨스턴대 연구팀은 암염으로 만든 나노크리스탈을 텔루르화납에 넣어 열을 전기로 바꾸는데 성공했다.텔루르화납으로 전기를 만들려는 시도는 과거에도 있었지만 이번에 ... ...
기대와 숙제를 동시에 남긴 2010 F1 코리아 그랑프리
과학동아
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2010년 12호
것, 마지막이 공기역학적 디자인과 기술로 속력을 높이는 것이다. 이 중 엔진 종류와
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량, 머신의 무게는 규정으로 정해져 있다. 따라서 F1 팀들이 단 1%의 속력이라도 높이기 위해 시도할 수 있는 유일한 길은 공기역학적인 방법이다. 공기의 저항은 최대한 줄이고 지면으로 내리누르는 ‘다운 ... ...
2초 만에 시속 100km F1 머신 시동건다
과학동아
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2010년 10호
그랑프리 대회에 앞서 주요 관전 포인트를 알아보자.제로백에 승부를 건다F1 머신의 엔진
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량은 2400cc로 중형차 수준이다. 하지만 엔진의 출력은 중형차보다 4배 많은 750마력이다. 머신은 순간적으로 엄청난 힘을 내며 말 그대로 ‘총알처럼’ 튀어나간다. 그래서 머신이 정지 상태에서 시속 100km로 ... ...
승용차의 4배가 넘는 가공할만한 F1 머신의 힘
과학동아
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2010년 08호
최근 기술개발을 통해 향상되면서 가스터빈 엔진은 현실성 있는 대안으로 여겨지고 있다.
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가스가 뿜어내는 힘으로 터빈을 돌려서 더 많은 공기를 실린더 내에 주입하는 터보차저 방식도 주목받고 있다. 현재 페라리는 1L급 소형 엔진에 터보차저를 얹어 직접분사 방식을 경합하는 연구를 하고 ... ...
F1머신은 왜 비행기 날개를 거꾸로 달았을까
과학동아
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2010년 07호
만들어 공기의 저항을 줄이는 방법이다. F1 머신의 경우는 대회 규정상 엔진
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량이 제한돼 있기 때문이 첫 번째 방법으로 스피드를 높이는 것은 그다지 실효성이 없다. 또 차체는 대부분이 탄소섬유를 사용하고 있으므로 두 번째 방법도 변별력이 떨어진다. 따라서 가장 탄력적으로 적용할 수 있는 ... ...
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