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"주행"(으)로 총 580건 검색되었습니다.
- 태양열자동차 경주에서 GM차 우승과학동아 1988년 02호
- 태양열자동차에 대한 관심을 높히고 성능을 비교하기 위한 경주대회를 갖았다. 경주 주행구간은 오스트렐리아의 북에서 남으로 사막을 가로지르는 3천4km였다. 이 경주에는 24개의 자동차가 참여했는데 우승은 GM의 '칵로치'(Cockroach)라는 차가 차지했다. 이차는 출발을 한지 최초의 10km에서 ... ...
- 동맥경화증에 시달리는 도시교통/하나의 치료법 궤도버스(오·반시스팀)의 도입과학동아 1988년 02호
- SO₂)와 질소산화물(NOx)이다. 이 물질들은 자동차의 특성상 자동차가 일정한 속도로 주행할 때보다, 가속이나 감속할 때 더욱 많은 양이 배출되게 된다. 따라서 교통정체가 심하다는 이야기는 자동차로 인한 대기오염이 더욱 심화된다는 것을 뜻한다. 이들 배기가스들이 인체의 암을 유발시키고 ... ...
- 서독의 자기부상열차과학동아 1988년 02호
- 명예를 차지했다. 시험주행은 저(低)작소니에 있는 '엠스란트'라는 곳에서 실시됐는데 주행길이는 31.5km였다. 시험기차의 길이는 54m, 무게는 1백22t이었고 1백96명의 손님을 태울 수 있게 설계되었다. 이 기차의 개발주역은 MVP GmbH회사이나 개발자금은 MBB '크라우스마페' AEG 지멘스등 여러회사가 댔다 ... ...
- 자동차디자인의 세계 새로운 자동차는 어떤 모습일까과학동아 1988년 02호
- 이는 주행시 연비에 미치는 영향이 매우 크다. 즉, 자동차가 주행시에 공기저항은 주행속도의 제곱에 비례한다. 예를들면 중량 6백kg되는 자동차의 공기저항계수 CX가 0.42에서 0.26으로 저하되면 연비는 26.6% 향상된다. 따라서 최근의 자동차들은 대부분 풍동실험을 거쳐 공기저항계수를 양호하게 ... ...
- 쌍용그룹이 인수한 스포츠카메이커 팬더카과학동아 1988년 01호
- 각종의 등화 등 일반승용차에 필요한 장비가 모두 요구됨은 물론, 경주용차와 같은 높은 주행성능 조종성 접지성(接地性) 제동력 등이 필요하다. 팬더카 회사의 각종 스포츠카에서도 엿볼 수 있듯이 경주용차에는 미치지 못하나 시속 2백㎞에 육박하는 스피드와 강력한 엔진, 낮고 안정돼있는 차체, ... ...
- 인간능력과 기계의 결합 로봇이 지능을 갖추기 시작했다과학동아 1988년 01호
- 있는 차륜으로 이동하면서 브러쉬로 청소작업을 하도록 되어있다. 초당 50cm이상의 주행속도를 가지고 분당 20㎡의 청소능력을 가지고 연속 5시간 이상 작업을 할수 있다. 또한 자율적으로 작업을 행하기 위해서는 미리 작업환경에 관한 내용이 내장된 컴퓨터에 수록되어 있어야 한다. 이 외에도 ... ...
- 영국-프랑스를 해저로 연결 20세기의 대역사 유로터널과학동아 1987년 11호
- 보조터널의 내부는 주행터널보다 약간 높은 압력을 유지하도록 설계돼 있다. 따라서 주행터널에 화재가 발생, 연기가 들어찬다 해도 보조터널쪽으로 스며들지를 못하게 된다. 유로터널이 몰고 올 변화의 바람지금까지 살펴본 유로터널의 모든 것을 종합해보면 역시 거대한 사업이라는 느낌이 ... ...
- 방향장치의 혁명 4륜조향 승용차 시대가 열린다과학동아 1987년 11호
- 소용이 없을뿐더러 전복사고를 일으킬 우려마저 있다.따라서 저속주행때와는 달리 고속주행시는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향을 향하도록 한 것이 4WS의 또 하나의 핵심 기술이다. 일반 승용차는 고속도로에서 차선을 바꿀 때 차체 뒤편을 흔드는 것처럼 옆으로 밀리면서 안정성을 잃는 일이 많지만 ... ...
- 컴퓨터두뇌 로보트차량 개발과학동아 1987년 08호
- 이 프로젝트는 개발성과를 보아 곧 산업화할 예정이다.그러나 일반적인 자동차도로에서 주행할 수 있도록 하기 위해서는 앞으로 많은 연구가 뒤따라야할 것으로 전망된다. ALV로보트자동차는 위험환경내에서 제품수송 등에 활용할 수 있으며 폭발위험 때문에 무선제어식 로보트 차량을 사용할 수 ... ...
- 안정감 높은 네바퀴회전(4WS)승용차과학동아 1987년 07호
- 때는 뒷바퀴와 앞바퀴의 각도를 맞추어 주는 쪽이 차체의 흔들림을 줄이고 안정하게 주행하는데 도움이 된다(그림 참조). 일본의 혼다가 채용한 방식은 핸들이 꺾이는 각도가 2백30˚이상일 때에는 뒷바퀴와 앞바퀴의 방향을 같게 하고, 각도가 그보다 클 때는 반대가 되도록 기계장치를 한것이다. ... ...
