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"선로"(으)로 총 86건 검색되었습니다.
- 도로·철도로 단절된 공간이 공원으로 변신…"신공법으로 공사기간 절반"동아사이언스 2025.09.08
- 철도구조연구실장은 "실질적인 작업시간은 하루 2시간에 불과하다"고 설명했다. 특히 선로 주변이 협소한 경우 현실적으로 작업용 대형장비를 설치하기 어렵다. 연구팀은 모듈형 건설 공법 도입과 장비 소형화를 통해 복개구조물 공사 기간과 효율성을 높였다. 먼저 공사 구간을 따라 움직일 수 ... ...
- "반도체 우등생 한국이 놓치고 있는 전력 반도체"과학동아 2025.08.30
- 온 전통이 있다”고 말했다. 현재 한국에서도 제주도와 한반도 본토를 잇는 송전선로로 히타치 에너지의 HVDC가 쓰인다. 한편 스웨덴의 새로운 전환을 보려면 자동차 기업 '볼보'가 탄생한 예테보리를 바라보면 된다. 스웨덴 서쪽 해안에 접해 있어 북해와 바로 연결되는 예테보리는 스웨덴 최대의 ... ...
- 상용 인터넷망에서 양자신호 97% 정확도로 보냈다동아사이언스 2025.08.29
- 양자 신호는 누군가 도청하려고 하면 양자 상태가 변하기 때문에 이론적으로 통신선로상에서 해킹하는 것이 불가능해 차세대 암호화 통신 기술의 기반으로 꼽힌다. 미래 전략기술로 주목받는 양자컴퓨터 사이를 연결하기 위해서도 안정적인 양자 신호 전송 기술이 필수적이다. 양자 상태는 주변 ... ...
- 상용 통신망에서 고가 장비 없이 양자암호 254km 전송동아사이언스 2025.04.25
- 하면 양자 상태가 변하기 때문에 사용자가 이를 바로 감지할 수 있다. 이론적으로 통신선로상에서 해킹하는 것이 불가능하다. ● 기존 양자암호통신 경제적 문제 해결 앞서 중국이 3월 초소형 위성을 이용해 1만2900km 떨어진 곳끼리 QKD를 구현했다고 발표했지만 일상적으로 양자암호통신이 ... ...
- 표준연, '한국형 스타링크' 성능 보장할 전자파 측정표준 확립동아사이언스 2025.04.16
- 개발했다고 16일 밝혔다. 도파관은 전자파를 전달하는 데 사용되는 전도성 금속 선로다. 전자파 측정에서 가장 기본이 되는 양인 임피던스는 전자파가 진행할 때 받는 저항의 정도다. 임피던스 측정표준을 기준 삼으면 다양한 전자파 기기의 성능을 평가할 수 있다. 지구 표면에서 가까운 ... ...
- 야생 멧돼지 도심 출몰 소동…드론이 해결책 될까동아사이언스 2025.01.29
- 부산도시철도 1호선 고가 선로에 난입한 멧돼지. 부산교통공사 제공 최근 부산 지하철 선로와 대구 초등학교 인근에서 야생 멧돼지가 연이어 출몰하면서 인명 피해에 대한 불안감이 일기도 했다. 산과 들로 둘러싸인 시골 지역에서는 멧돼지를 비롯한 여러 야생동물을 조우하는 경우가 더 흔하다. ... ...
- [양자역학 100년] "해킹 불가라는 양자통신, 표준 선점해야"(하)동아사이언스 2025.01.07
- 이는 기존 통신 기술에도 적용될 수 있는 조건이다. 한 책임연구원은 "이론상, 통신선로에서라는 한정이 붙지만 양자암호통신이 현존하는 통신 기술 중 가장 안전한 기술이라는 말은 맞다"고 말했다. 양자암호통신 기술 자체는 이미 상용화 수준에 도달한 것으로 분석된다. 안전성이 중요한 군용의 ... ...
- 인공지능으로 화재도 감지한다어린이과학동아 2024.10.12
- 있어요. (왼쪽부터)AI 산불 감지 시스템이 설치된 송전철탑 앞에 선 한전 담당자들, 송전선로에서 보내온 산불 관련 데이터를 분석하는 한전 관제소. 한국전력공사 제공 AI 화재 감지기는 먼저 다양한 유형의 화재 데이터를 학습해요. 그다음 실시간으로 현장을 모니터링하면서 어떤 변화가 ... ...
- 잇따른 화재 유발…폭발 없는 리튬 전지는 언제?동아사이언스 2024.07.05
- 30명이 넘는 사상자가 발생했다. 불과 일주일 뒤인 1일 새벽에는 서울 지하철 3호선에서 선로 유지·보수를 하던 차량에 장착된 리튬이온 이차전지에서 불이 나 5시간 만에 진화되기도 했다. 리튬 전지 화재가 잇따르자 불안감이 커졌다. 특히 리튬이온 이차전지는 스마트폰을 비롯해 전기자동차, ... ...
- [잠깐과학] 1884년 6월 16일…롤러코스터 놀이공원에 첫 등장어린이과학동아 2024.06.29
- 열차는 15m 높이의 트랙 한쪽 끝에서 출발해 아래로 미끄러져 내려가면서 굽이치는 선로를 따라 움직였어요. 승객들은 트랙의 반대편 끝의 탑에서 열차를 한 번 갈아타야 했습니다. 승객들이 탑에 도착해 열차에서 내리면, 직원들은 열차를 트랙이 끝나는 지점까지 직접 위로 끌어 올렸어요. ... ...
