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"선로"(으)로 총 86건 검색되었습니다.
- 2020년대 환경파괴 없는 ‘수소열차’ 시대 열린다동아사이언스 l2018.11.02
- 영역도 넓어진다. 또 차체에서 자체적으로 전력을 생산하므로 기존의 전동차처럼 전차선로, 변전소 등 전력망을 따로 설치할 필요가 없다. 이런 시설은 외관을 해치는 문제도 있지만 설치비용도 철로 1km당 25억 원 수준으로 높은 편이다. 다만 아직까지는 열차에 들어가는 수소연료전지의 제조단가가 ... ...
- [과학 읽어주는 언니]교류와 직류 동아사이언스 l2018.10.11
- 촘촘하게 연결해야 했다. 우아영 기자 제공 여기서 교류의 문제가 나온다. 만약 송전선로 한 개가 끊어지면 과도한 전류가 우회해 흐르면서 순식간에 도미노처럼 고장이 난다. 블랙아웃을 막기 어려운 이유다. 또 다른 문제점은 주고받기가 어렵다는 점이다. 전기가 부족하면 옆 나라에서 ... ...
- 유대인 강제수용소에서 탄생한 '벽돌공장 문제'2018.10.09
- NP-난해 이제 이 문제를 일반화해 봅시다. 총 n개의 장소가 있고, 어느 두 장소를 선로로 이을지 말지를 미리 결정해 놨습니다. 이때 필요한 교차점 수의 최솟값은 얼마일까요? 수학에서 말하는 ‘그래프’라는 것이 바로 이렇게 n개의 점과 각 두 점 사이에 관계를 선으로 나타낸 겁니다. 벽돌공장 ... ...
- [아는만큼 보인다] 겨울올림픽 가장 비싼 몸 ‘봅슬레이’의 모든 것동아사이언스 l2018.02.18
- 평창 겨울올림픽 썰매종목 시합이 열리는 알펜시아 슬라이딩 센터는 세계 최초로 지그(선로구조물)를 사전제작 하는 방식으로 만들어졌다. 현장에서 파이프를 조립하고 콘크리트를 얹어 만들지 않고, 외부 공장에서 모두 만들어 와 현장에서 조립하는 방식이다. 컴퓨터 레이저를 이용한 절단 ... ...
- 1호선 온수역 작업자 사망...국토부-코레일 대책은? 동아사이언스 l2017.12.15
- 온수역에서 또 다시 안타까운 사고가 발생했다. 14일 오전 8시경 지하철 1호선 온수역 선로에서 작업 중이던 30대 노동자가 열차에 치여 숨졌다. 숨진 남성은 현장에서 일한 지 사흘째 되는 날 사고를 당한 것으로 알려졌다. 철도 작업자 안전 사고는 매년 반복되는 가운데, 과학기술을 ... ...
- 구글의 자신감, "AI, 트롤리 딜레마 없다...자율주행차, 사람보다 낫다"뉴시스 l2017.11.28
- 운전사라면 선로에서 작업 중인 5명의 근로자를 살리기 위해 선로 변환기를 조작, 다른 선로의 작업자 1명을 희생시키는 선택을 하는 행위를 할 수 있을지를 판단하는 문제 상황을 말한다. 제프 딘(Jeff Dean) 구글 시니어 펠로우는 트롤리 딜레마에 대해 "인공지능을 코딩하면서 왼쪽 2명이 있고 ... ...
- 서울 부산 20분, 꿈의 열차 어디까지 왔나과학동아 l2017.09.09
- 인력과 척력을 받아 회전하는 원리다. 하이퍼튜브는 이 원통 형태의 전동기를 곧게 펴서 선로에 전자석을 배열하고 열차 바닥에 초전도자석을 깔아 놓는 방식으로 가속한다. 레일의 전류를 제어해서 앞뒤 교대로 배치된 N극과 S극의 위치를 바꿔주면 열차에 설치된 초전도자석이 밀고 당기는 힘을 ... ...
- [때와 곳 6] 철도역: 배웅과 마중의 살가운 현장2017.05.20
- 떠나는 분들과 돌아오는 분들만 있는 곳이며, 그 승객들을 태운 열차의 강철 바퀴가 은빛 선로를 달려와 멈추고는 잠시 후 이내 떠나는 곳이다. 승하차객의 안전을 위해 플랫폼 먼발치에 서서 저 멀리에서 달려오는 열차를 향해서 진입해도 된다는 표시로 역무원이 X자로 흰 깃발을 흔든다. 그것은 ... ...
- 코레일, 설계최고속도 352km/h '동력분산식 고속열차' 도입한다포커스뉴스 l2016.12.22
- 시간이 230초로 종전 KTX-산천의 316초 보다 1분26초나 단축돼 정차역간 거리가 짧고 곡선 선로가 많은 국내 철도환경에 최적화된 차량이라는 평가다. 코레일은 이번 계약체결로 중국과 일본이 선점한 세계 고속철도 수주전에 국내 철도업계도 당당히 도전장을 내밀 수 있는 발판이 마련된 것으로 보고 ... ...
- ‘시속 200㎞ 준고속철도망 구축’… 전국 단일 생활권 되나?동아닷컴 l2016.06.17
- 이 선정됐다. 중앙선 등 기존 일반철도 선로는 시속 230㎞ 내외로 선형개량해 준고속철 선로로 바뀌고, 장항선·경전선·동해선 등 비전철 구간은 전철운행이 가능한 환경으로 만들어진다. 비전철 구간이 전철화되면 구간별 전철화율이 각각 13.9%, 41.08%, 0%에서 모두 100%로 높아진다. 충북선 ... ...
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